Городской гид и путеводитель по Кобрину

До возникновения железных дорог долгое время в Европе, а также и в России, функционировала государственная конная почта, которая совмещала почтовое обслуживание населения с общественным транспортом. В Российской империи, куда входила и Кобринщина, работа почты прослеживается с середины XIX века, когда по установленным маршрутам регулярно отправлялись неуклюжие почтово-пассажирские дилижансы, в какой-то степени прототипы современных автобусов. Почтовые отправления сопровождались почтальоном, который носил форму и был вооружен на случай нападения грабителей.

В 1842-1846 гг. велось интенсивное строительство участка шоссе Бобруйск – Брест, который проходил через Кобрин и был частью важной магистрали международного значения Москва – Варшава. Одновременно с дорожными работами через каждые 40 - 50 вёрст возводились каменные здания почтовых станций со вспомогательными помещениями – конюшнями, сараями, свинарниками. Между основными станциями располагались промежуточные, так называемые «полустанки», как, например, в деревне Запруды.

В Кобрине в конце улицы Советской сохранилось здание такой станции (ныне учебно-производственный комбинат). В дальнейшем оно было существенно перестроено и в значительной мере утратило первоначальный вид. В штате Кобринской почты 1-й категории были 32 лошади (для сравнения – Брестская имела 40 лошадей). Кроме основной магистрали она обслуживала проселочные направления на Городечно – Пружаны – Слоним и оживленный Пинский тракт с тремя почтовыми станциями, на каждой из которых было 8 лошадей и 4 ямщика. Непрерывный перегон составлял в среднем 21 версту.

Движение по новому шоссе открылось 1 декабря 1846 г., однако «почтовая гонка» началась только с 1 января 1848 г. Сначала каждое письмо принималось и оплачивалось непосредственно в почтовой конторе, причем тариф весьма существенно менялся в зависимости от расстояния. Только с 1844 года плата была унифицирована. Тогда же поступили в продажу маркированные конверты с рельефными овальными знаками почтовой оплаты стоимостью 7 и 8 копеек (первая российская почтовая марка стоимостью 10 копеек за лот появилась в 1857 г., а самая первая в мире марка была выпущена в Англии в 1840 году).

После строительства в 1870-е гг. Московско-Варшавской железной дороги, а через 10 лет – Либаво-Роменской, которая проходила через Кобрин, почтовая станция была ликвидирована. Сначала ее здание использовалось под военный госпиталь, потом здесь размещалась больница. Согласно новому положению в Кобрине открылась почтово-телеграфная контора 5-го класса. Для неё почтовое ведомство арендовало у помещика Гана деревянный дом по улице Брестской (современная Советская). Позже рядом с этим домом Ган построил каменный для сдачи в аренду почтовому ведомству (сейчас здесь располагается нарсуд).

В начале XX в. начальником почты был И.А.Войтковский. А весь штат состоял из 4 служащих, не считая 2-3 почтальонов. Кроме кобринской конторы в уезде, который включал современные Кобринский, Жабинковский, Дрогичинский и Ивановский районы, почтово-телеграфные отделения имелись в Иваново, Дрогичине, Антополе, Закозельске и Жабинцы с общей численностью служащих 11 человек. Кроме того, почтовые отделения без телеграфа были в Городце, Дивине, Мотоле и Хомске.

Во время 1-й мировой войны в августе 1915 г. в связи с приближением фронта кобринская почтовая контора была эвакуирована в г. Мосальск Калужской губернии, где потом произошла ее ликвидация. После занятия Кобрина в 1919 г. польскими войсками почтовое отделение арендовало частный дом № 7 на площади Свободы. В дальнейшем для учреждений связи был передан дом № 8 по Первомайской улице, в котором до 1915 находилась канцелярия военного начальника (военкомат). В довоенные годы штат городской почты доходил до 30 служащих, в том числе четырех почтальонов. Возглавлял почту Довгерд. Появилась новинка – телефонный коммутатор на 120 номеров, который обслуживали 6 телефонисток. Половина номеров предназначалась для внутригородского пользования, остальные – для сельских учреждений и междугородной связи.

Поскольку почтовый тариф был чрезмерно высок – простое письмо 30 грошей, заказное 60 (тогда как яйцо стоило 5 грошей), в 1930-е гг. серьезную конкуренцию официальной почте составила хорошо организованная нелегальная. Специальные «курьеры» доставляли деловую корреспонденцию и даже денежные суммы в главные торговые центры страны по значительно сниженным тарифам. Борьба с ней не давала ощутимых результатов.

Польские почтовые отделения одновременно выполняли функции сберегательных касс, причем вклады можно было получить в любом месте. Вообще связь работала слаженно. Например, посылку со свежими цветами, отправленную из Кобрина вечером, получали в Вильно утром следующего дня. Причём посылки доставлялись домой, в Кобрине их развозили на подводе. В связи с дороговизной газет и журналов подписка на них была очень мала. На весь город имелся единственный маленький киоск агентства «Движение», который монопольно торговал периодическими изданиями. А поскольку цены на газеты «кусались» (10 – 25 грошей), то малоимущие любители чтения придумали хитрый выход. По договоренности с киоскером брали у него за небольшие комиссионные напрокат нужный номер, который, прочитав, возвращали. Для борьбы с возвращением, которое резко увеличилось, встревоженные редакции принимали контрмеры: сложенная вчетверо газета прошивалась специальными пистонами, которые использовались в обуви. Они оберегали газету от «браконьеров».

В 1930-е годы в быт кобринчан вошло радиовещание. Приобрести ламповый радиоприёмник – «Телефункен», «Филипс» (отечественных не было) – могли только состоятельные люди: стоимость составляла полугодовой заработок неквалифицированного рабочего. Правда, торговцы давали длинную рассрочку выплаты. Абонентная плата была также высокая – 5 злотых в месяц. Поэтому небогатая прогрессивная молодежь пользовалась самодельными детекторными приемниками с наушниками. Чтобы не платить налог, использовалась многометровая антенна, которую прятали на чердаке. По такому приемнику можно было слушать не только близкие станции, но и московскую «Коминтерн».